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世界最大跨度双层悬索桥“杨泗港长江大桥”80多层楼高主塔封顶!

发布于:1年前 阅读(1636) 筑牛资讯-建筑新闻


  11月21日上午,随着建设者们将最后一方混凝土浇筑完毕,武汉杨泗港长江大桥北岸(汉阳岸)主塔成功封顶,标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界最大跨度双层悬索桥建成首个主塔,主塔高231.9米,相当于80多层楼高,分为38节施工。



  据大桥设计项目负责人介绍,武汉杨泗港长江大桥链接武昌和汉阳,采用“一跨过江”的设计,为主跨1700米的双层公路悬索桥,上层为城市快速路,双向6车道,设计行车时速80公里;下层为城市主干道,双向4车道(另预留2车道),设计行车时速60公里,两侧设非机动车道及人行道。由于跨度大、车道多,作为“挑夫”大桥南北主塔承受巨大压力。


  “在北岸主塔施工中,由于环境、地质极其复杂,如何让其站稳‘脚跟’成为了难题?!本葜刑笄啪盅钽舾鄞笄抛馨扛本斫樯?,大桥北岸主塔为门式钢筋混凝土塔,塔柱高231.9米,相当于80多层楼的高度,是目前汉阳最高建筑。大桥北岸塔址距离长江大堤最近直线距离仅有3米,且大堤为土制大堤。其主塔塔墩为椭圆形沉井基础,面积相当于8个篮球场的大小,高度达38米,这个“巨无霸”在下沉过程中一旦对大堤产生影响,极易引起大堤下沉、开裂,甚至溃堤。


  为此,中铁大桥局首创“C”字形排桩防护结构,在沉井与大堤间构筑了一道防护墙,相比传统的“一”字形排桩结构防护力更强,解决了临边基础施工,防护结构不易设置内支撑的难题。经观测,大堤防护桩在沉井下沉过程中,变形控制在厘米级,最大程度保障了大堤和沉井周围建筑的安全?!敖恿俦呤┕し阑し椒ā被谷倩窳斯曳⒚髯ɡ?。


  除此之外,大桥北岸主塔塔址处地质为硬塑黏土层,该土层具有坚硬、黏性强、质较均、中等压缩性等特点,北岸主塔沉井需进入硬塑黏土6.2米左右,沉井在硬塑黏土层中下沉如此深度在当时尚属世界首次,既没有成熟经验可借鉴,也没有专用设备可利用,给施工技术、进度管理、成本管控都带来极大挑战。


  据中铁大桥局杨泗港大桥一分部总工黄峰介绍,“以往一招即能搞定的,在这种地质条件下完全不适用,我们也只能使劲浑身解数—空气吸泥、水下爆破、单绳四瓣机械抓斗取土、高压射水、弯头射水吸泥、空气幕等等全用上了,为让土质变松、变散,还研发了多功能吸泥机,射水压力可达到25兆帕,是普通吸泥机的25倍,最终才使得沉井平稳顺利下沉到位?!?/span>


  武汉杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥,全长4.13公里。作为武汉长江主轴上的超级工程,杨泗港长江大桥将是世界上功能最全的大桥,包括了机动车道、非机动车道、人行道及人行观光休息区等多种功能设置。该桥预计2019年建成通车,建成后将极大地完善城市快速路骨架系统,缓解过江交通压力,带动新区发展,优化城市空间布局。


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